三菱evolution九代，三菱evolution10

我没有所谓的Evo感受。我只听说过Makinen 的拉力之旅。我从来没有想过我驾驶的第一辆Evo 实际上是最后一辆Evo。我觉得Lancer的故事不会再发生了。在下一章中，我感叹再也不会有这样的纯粹驾驶机器了。感叹所有有趣的汽车都被国六法规窒息了，不能再像以前那样自由呼吸了。

首先，对比一下STI从GD（第7代至第9代）时代到GR（第10代+）时代的跨越，保留了其核心DNA并不断发展SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶增强系统）和多模式驾驶员控制的中央差速器。控制器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）。笔者出于好奇下车查看，果然两辆车都配备了相同的Bilstein减震器和Eibach弹簧。

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每年这个时候，@38号车评中心都会发布两段关于Evo的视频，看着福克斯RS和Evo这两款手动挡四驱性能车，看得我垂涎欲滴。抛开车身高度的差异，Evo FE的整体感觉与Lotus Evora GT410非常相似，充满了加固部件。

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更何况，在把CT9A（第九代EVO）改成CZ4A（第十代EVO）的过程中，三菱犯了一个错误，似乎缺乏对进化这个词的理解。这种逼得人快跑的小脾气还体现在其他一些调皮的细节上。一旦关闭发动机制动，发动机制动的力度就会上来，给驾驶员带来停顿，导致难以平稳舒适地滑行；一旦关闭发动机制动，全车就会产生严重的共振，如果继续加油，共振就会消失。这种感觉我只在迈凯伦600LT 和三菱Evo 上体验过。

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即使是那些仍然热衷改装的人也在研究HellaFlush 和身体贴纸。日本著名汽车研究专家、传说中的弯道小子在朋友圈问我：谁还在为马力买单？尽管全世界都知道三菱EVO X将成为绝响，但当Netcarshow应用程序弹出EVO Final Edition时，多少让人感叹一款名为evolution的汽车停止了进化。

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10代EVO与之前的9代不同的是，它采用了4B11发动机。 4B11发动机很好地解决了4G63发动机的散热问题。三菱将其命名为进化，进化！我从未想过我驾驶的第一辆Evo 实际上是Evo 的最后一幕。开头写的是——。

当世界需要大步前进的时候，我们或许不会感叹，也不会留恋。三菱对SUV和EV的专注，是对时事的认可，也是对未来的展望。更重要的是，三菱已经承诺将推出一款PHEV插电式混合动力高性能汽车。筑波赛道筑波赛道全长：2045m 地址：茨城县结城郡千代川村村冈。