三菱lancer02款，三菱lancer翼神

对于这样一辆稀疏普通的汽车，你自然不会对其动力抱有任何期望，但这部分可能是这辆车最有趣的部分：Lancer Cedia配备了4G15 1.5L发动机，由三菱拥有的GDI技术当时这么流行，把直喷技术应用到这个级别的家用车上，可以说是相当先进了，哪怕它的输出只有100ps。

这款Touring 版本可能是早期Lancer Cedias 中最具活力的版本。除了外观、内饰、变速箱上的差异外，Touring的后悬架还多了一个平衡杆，可以说是改善了操控性（Lancer Cedia前部配备了麦福特，后部官方称为纵臂多连杆）。 Lancer Cedia的车头采用了钻石切割设计，其特点是保险杠/前侧明显收窄，不仅是为了设计感，也是为了在狭窄道路上转弯（可视性）方便。

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驾驶与三菱的Drive Your Ambition口号高度契合，不仅体现了三菱百年技术和传承，更展现了产品在各种路况下的自信； fun代表消费者发现生活的无限乐趣；整体意义将为用户创造无限乐趣的汽车生活，并鼓励大家不断探索和创新。

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为了拓宽视野，三菱对Lancer Cedia前后排座椅的H点进行了调整。坐姿比以前高了很多。中控台采用横式基调设计，车头采用切割设计，转弯半径为4.9m……想骂三菱的人，你在灵活走在日本街头的时候就可以全部吞下去了。

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Lancer Cedia的轴距延长至2600mm。按照常规思维，车辆长度也应该大幅增加。将车辆长度延长至小型客车的上限（4700mm）是正常的。然而，三菱并没有而且只是增加了车长。加长至4535mm，据他们介绍，较短的车身可以保持Lancer系列原有的动感感觉。

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早年这款车都是GDI，没有手波，一定程度上影响了商用市场。因此，2001年三菱也推出了搭载4G15电喷+MT的车型来满足市场需求；之后，他们在1.5L车型上还增加了Touring版本，CVT还可以模拟6速。当然，你别指望这东西很有运动感。

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方法只有两个，要么推出高端线、更具全球风味的新产品（马自达福美来转型Axela，本田第七代思域转型第八代都是很好的例子），要么继续进军日本市场。制造满足当地消费者需求的新时代汽车。

到了2003年，三菱取消了Cedia后缀，这款车型的外观也改为了新的家族风格。动力部分也进行了一些调整，比如取消了1.5L GDI机器。后来，该轿车又增加了RALLIART 版本。事实上，是T-Touring的力量已经被转移过来了。