轮毂电机的原理与结构，轮毂电机和轮边电机

我们的ProteanDrive 轮毂电机集成了电子功率模块和数字控制功能，无需变速箱即可实现直接驱动。但对于普通电动乘用车来说，没有传统内燃机驱动的真空泵，需要电动真空泵来提供制动辅助，但这意味着更大的能耗。即使再生制动能够回收部分能量，如果要保证制动系统的效率，制动系统消耗的能量也是影响电动汽车续航里程的重要因素之一。

同时，新能源汽车的很多技术，例如制动能量回收（即再生制动），也可以轻松地在轮毂电机驱动的车型上实现。目前车轮驱动系统的主要问题集中在电机的控制上。需要哪种电机工作、在什么工作条件下工作，这需要很长时间去研究。这款嘉年华采用集成在后轮轮毂内的独立电机来替代传统的发动机和传动系统，大大减少了零部件数量和动力系统的体积，使车辆的动力系统更加简单，大大提高了内饰的实用性空间。提高空间利用率。

1、轮毂电机比亚迪

在我国，2014年比亚迪、扬子江客车（五龙公司）等轮边公交车相继问世。其缺点是：起步、迎风、爬坡等时需要大电流，容易容易损坏。损坏电池和永磁体。电机效率峰值面积小，负载电流超过一定值后效率迅速下降。轮边减速驱动一般采用高速内转子电机，配备固定传动比减速机，可以获得较高的功率密度。内转子电机的转速可达10000转/分。

2、轮毂电机拆解

在我国，轮毂电机的研究大部分集中在高校，产品均为电动汽车。与此同时，自主品牌汽车厂商也推出了自己的轮毂电机技术产品。国内汽车厂商虽然可以生产电动汽车，但对轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，特别是在大扭矩轮毂电机的研发方面，仍落后于国外先进产品。

3、轮毂电机的优缺点

由于能源限制，电制动也是电动汽车的首选。然而，对于轮毂电机驱动的车辆来说，由于轮毂电机系统的电制动能力较小，无法满足整车的制动性能要求，因此需要额外的机械机构。动态系统。近年来，国外轮毂电机驱动技术的应用主要体现在两个方面：一是以轮胎制造商或汽车零部件制造商为代表的研发团队开发的集成电气系统；二是整车厂商与轮毂电机驱动系统厂商联合开发电动汽车。

福特汽车公司与其国际知名汽车零部件制造商舍弗勒合作，基于福特嘉年华开发了eWheelDrive轮毂电机驱动汽车。无论是纯电动汽车、燃料电池电动汽车、增程式电动汽车，都可以采用轮毂电机作为主要驱动力；即使是混合动力车型，在起步或急速加速时，轮毂电机也可以作为助力，可以说是一机多用。这家位于荷兰的公司成立于1981年，专注商用轮毂电机的研发和应用超过36年。