轮毂电机的优缺点，轮毂电机结构

电动汽车革命源于传统汽车设计。从传统的中置电机和传动技术开始电气化是有意义的，但电动技术带来了一系列创新机会。埃因霍温太阳能团队展示了配备ProteanDrive 轮毂电机的新型太阳能越野车的概念。由于轮毂电机具有单轮独立驱动的特点，因此无论是前轮驱动、后轮驱动还是四轮驱动，都可以相对容易地实现。全时四轮驱动在轮毂电机驱动的车辆上非常容易实现。

轮毂电机及配套电池成本高昂，是轮驱客车成本居高不下的原因之一。由于转速低、扭矩大，外转子电机通常不需要减速机构，采用直接驱动方案。 eWheelDrive轮内电机驱动系统将独立的电动机集成到两个后轮轮毂中。转向系统采用全新设计，车辆无需转弯即可直接平移至侧方停车位。

1、轮毂电机概念龙头股

湖北泰特制造的电动牵引轮毂电机将轮胎、轮毂、永磁同步外转子、定子、逆变器、压板集成到车轮中。其峰值输出扭矩可高达6000-10200Nm，最高转速可达500rpm/85-97kmph，堪称超低速高扭矩。很多新能源汽车都采用电力驱动，因此轮毂电机驱动就派上用场了。

2、轮毂电机概念股

轮毂电机方面，内转子+减速机方案理论上功率密度更高，结构更紧凑。但由于技术复杂，目前尚未见到产品的量产。外转子轮毂电机虽然体积大、重量大，但由于结构比较简单、传动链条少、效率高，一些企业已经进入批量生产。比亚迪是国内第一家推出轮边驱动桥的车企。截至目前，已有数千辆配备轮边电机的比亚迪K9公交车投入运营。

3、轮毂电机上市公司

其中，外转子型采用低速外转子电机。电机最高转速为1000-1500r/min。没有减速装置。轮速与电机相同；轮边电机是安装在车轮边缘独立驱动车轮的电机。是电机+减速机，省去了主减速机和差速器，整体功耗比较好。该轮毂电机驱动系统便于电子差速和扭矩协调控制，可回收制动能量，能量利用效率高。高独特优势。电机输出的扭矩通过行星齿轮减速机构的减速和增扭矩驱动轮毂旋转，从而使汽车前进。

4、轮毂电机优缺点

不过，从轮边电动客车的市场表现来看，除了比亚迪之外，其他企业似乎并没有取得太大进展。然而轮毂电机显着增加了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，不利于车辆的操控性能。与此同时，中植客车等国内大型客车企业生产的独立悬挂轮电机产品也开始进入公告目录。

近年来，国外轮毂电机驱动技术的应用主要体现在两个方面：一是以轮胎制造商或汽车零部件制造商为代表的研发团队开发的集成电气系统；二是整车厂商与轮毂电机驱动系统厂商联合开发电动汽车。